网络上有一个帖子很流行，有网友发问说，到底中国有几个铁道部。为什么这么说呢？因为早在2007年铁道部就说，在2010年的时候将解决春运一票难求的问题。可是，到了2009年的时候铁道部又说，到2012年的时候基本解决这个春运难的问题。然后到今年，也就是2011年的时候，“铁老大”又发话了，说我们到2015年再去解决春运一票难求的问题。我们老百姓当然不满意这种“朝令夕改”了，于是就提出了质疑。对于我们的质疑，看看铁道部的官员是如何回答的？很有意思的，他们说，我们说的是要从2007年开始基本解决，你们网民、媒体不要揪我这个字眼，我当时说的是基本解决，现在说的是完全解决，不是一个概念。看来，玩这个文字游戏，我们的媒体还不一定是这些官员的对手。

　　各位有没有注意到一个挺普遍的现象，那就是每年的春节前后，铁道部往往是被骂得最多的时候。各位还记得在2008年的时候，我们遭遇的那次雪灾吧，致使我们那么多人滞留在火车站，回不了家。搞笑的是，在那次雪灾之后，铁道部就自己的工作，给自己打了个分，好像是94分。据我估计，给自己打90分以上的，或者是满意，或者是非常满意，但在这之外，可能没有其他选项了。对这样的一个结果，我们的网民忍无可忍了，群起而攻之。这说明一个什么问题呢？说明我们这个铁道部对中国这个现实是不敏感的，或者说叫反应迟钝。包括我们公路部门也是一样的，它们好像生活在另外一个世界里，不敏感也就罢了，可它们的自我感觉还都极为良好，这就太可怕了。

　　还有让我们老百姓感觉可怕的，那就是我们老百姓去买票的时候。你知道那些售票员的脸色有多难看吗？他们的服务态度让我感觉自己就是完完全全的二等公民。对此，网民们还编了个春运的十大死法：第一个就是去咨询列车车次被骂死，第二个是去买火车票的时候被气死，第三个是买火车票排队被累死，后面还有很多死法，比如说买了假票被骗死，上了火车以后被挤死，上了火车以后还没有到站呢被尿憋死，等等。有人笑称，这叫“九死一生”。是不是挺可怕的？但这些可怕只是我们直观看到的，或者感受到的。还有我们看不到的，那就是我们铁路部门的票务信息是完全不公开的。对于我们要乘坐的列车，有多少座位被卖掉了，有多少空位，这个我们都是不知道的。比如说苏州到上海，K字头的车票15块，行程也就是50分钟，比高铁慢不了多少，但是高铁的票价是41块，这样的话，大部分人都会选择K字头列车，高铁就没人坐了。所以铁路部门就逼着你坐高铁，你去买票，他就说K字头列车没票了。有一个网民曾经就经历了这件事情，他要买一张K字头的车票，售票员说没有，他就拿着录音笔说，好，我问你一句话，我现在要买从上海到苏州的票，K字头的你告诉我没有票，那我会按照你的要求去买41块的高铁票，但是我会进去看K字头列车有没有空座，如果有的话，我就去投诉你。这么一问下来之后，这哥们儿居然就买到15块一张的车票了。而且，在他乘坐K字头的火车过程中，发现每节车厢竟然只有两三个人。

　　中国之所以有春运这种说法，是因为春节是中国人的第一大节。在中国人的传统观念中，这一天是必须要跟家里人团聚的。而中国现在有两亿多流动打工者，这些人在每年春节是必须回去跟家人团聚的。这么多人，要在同一个时段内通过乘坐火车这种方式回家，就导致回家成了一种“朝圣”，让常回家看看变成极其奢侈的一件事情。现在是我们回家的路要通过一个春运的炼狱。而这个炼狱的本身所折射的问题，其实是我们整个铁路规划的失败。请各位想一想，现在我们国家没有把大量资源投放在解决铁路运力的密度上。

　　其实也不能说我们的铁道部没有增加火车运输密度，它也在努力增加密度，但只是在增加动车和高铁的密度，而对于我们亿万农民工所期盼的绿皮车，看来是要慢慢地退出历史舞台了。比如说号称全国运行里程最长的绿皮车，是济南到乌鲁木齐的，全部行程大概是3747公里，硬座的票价是177块，算下来，每一公里大概5分钱，整列车厢拥挤不堪，很多在乌鲁木齐的采棉工人要在陕西或河南下车，整个路上一个桶装方便面就能够解决自己吃的问题，多可怜！农民工为什么选择乘坐这种条件的火车？很简单，就是因为它最便宜，全程才177块。那我请问，你到最后用动车，用这个所谓的高铁，把这个路占了之后的结果是什么？就是把这些老百姓的乘车成本从177块变成1000块，或者变成800块、500块，我请问你，你让老百姓掏那么多钱买火车票，他还拿什么消费？而且，你把这个钱交给政府之后，政府的财政收入大幅增加，政府的钱花不完，拿去干嘛？都投资到一些低效率的建设，还不排除贪污腐败。而整个社会的消费呢，会因此大幅下挫，并最终严重影响我们内需的拉动。

　　要知道，对于很多外来务工人员来讲，他们不希望那么贵地回家，他们渴望的是更便宜地回家。我们可以算一下，比如说武广高铁，一等票700多块，二等票比较便宜，也要490块。而K或者T字头的列车，硬座的价格是100块，硬卧的话，也才300块，但两者时间相差也就6.5个小时而已。也就是说，可以节省6.5个小时。那等于说490块减掉100块，相差390块，大概每节省一个小时的成本是60块。按照工资水平来讲，你一个月要赚9600块，因为只有每月赚9600块的人才有必要用60块钱的成本去节省1小时的时间。但是很可惜，目前为止，很多人都达不到这个工资水平。

　　对于我们来说，什么模式叫“适当”呢？我认为，我们首先得明确一个概念，那就是我们的“春运难”根本不是速度的问题，而是铁路运输的密度问题。如果说能够增加3倍到30倍的运输密度的话，春运难的问题就基本解决了。还拿上面这个例子来说，就是2008年，也就是铁道部门给自己打94分的那年，那一年广州市几乎是全员出动，所有的义工、政府官员都出动，一起帮助这些外来务工人员上火车，而且他们的态度真的是非常好。各位是不是觉得奇怪？其实也没什么好奇怪的，只是因为铁路部门的人接到了命令，命令他们必须得对这些外来务工人员态度好。所以他们的态度才这么好，你问到什么，他都告诉你。然后任何一列火车，只要是在你回家的方向上的，只要是有位置的，你凭一张车票都可以上。那次就相当于是一个政府总动员，春运问题解决得非常好。从那次春运可以看得出来，我们政府的动员能力有多强大。但是现在，这个强大的动员能力用错了地方，它跑去动员动车、动员高铁了，这是不对的。

　　网民有句话，我想跟大家分享一下，说你办好奥运呢，不算真牛，你办好亚运呢，也不算真牛，你什么时候办好春运了，你才是真牛。其实这也是网民对我们的殷切期望。他们期望我们能以办好奥运和办好亚运的精神，来办好这个所谓人类史上最大规模的、周期性迁徙的春运。但是，2008年让我们如沐春风的和蔼的“铁老大”一去不复返了。现在的态度是什么样的呢？有个网友调侃，问铁路售票者，“为何一票难求”？回应是“供求不对等”，网友又问，“我排队排到第一位了，你这个窗口刚开，我就在第一位，我为什么还拿不到票呢”？回应说，“供求严重不对等”。

　　各位晓不晓得在中国所有的部委当中，民众满意度最差的是哪个？有两个指标可以看，一个是某知名网站做的民调结果显示，教育部和铁道部排倒数两位；另一个是全国人大的代表给各个部委的部长投票，反对票数第一的是教育部长，第二的是铁道部长。

　　我发现咱们民众用的词也很有意思，叫铁道部门，就是说，你铁道是个部门，而不是一个公司，如果这样的话，你就应该担当一些公共责任。但现在的问题是我们的部门越来越像公司，我们的公司倒越来越像部门了。这些部门一定要留出一些票，用来做什么？搞关系，搞社会关系。最近有消息说，铁道部门拿出来两万张票给媒体，说你们媒体今年要笔下留情，当然，我们的媒体最终没有拿到这些票。原因很简单，也很搞笑，就是因为我们的媒体没有买他们的账，批评得比较激烈，所以拿不到票。

　　所以说，一个是买票难，还有一个是买票贵，我们的春运叫豪华的春运。最后，“铁老大”的发言人，我们的铁道部副部长发话了，说到“十二五”结束的那个年份，也就是2015年，完全解决春运难的问题。我请各位注意了，以前用的词叫基本解决，现在是说到了“十二五”要完全解决。希望我们的“铁老大”不会在之后的某个时间，比如2014年的时候，又发什么言，比如说号召大家摇号买票！