搜索下：张曙光    28亿美元

吓一跳！

真的是奇迹！！！！

　 7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。据悉事故原因是前车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。截至7月24日11时，媒体报道已有35人死亡、210人受伤。

　　发生如此重大悲剧的前几天，铁道部发言人刚刚针对京沪高铁连日频发故障作出解释，说高铁需要2至3个月磨合期，然后进入稳定期。想必D301次和D3115次动车，开通不止三个月了吧?也许，我们不得不面对的现实是：我们正在为追求过快的发展速度付出代价。

　　事故发生后，人们翻出了我们曾经感到无比自豪的一些东西，比如《人民日报》2010年12月14日1版发表的《“提速先锋”李东晓》，4009字长文，报道中写道：多一天调试，就能多给旅客一份安全与舒适。上级下了“死命令”：培训时间10天。10天后，必须把第一列时速350公里的动车组开回北京!“回北京可以。就安全角度而言，只能让别的机车把这车给拉回去。”迈克斯是个倔老头儿，秉承了德国人一贯严谨的态度与工作作风。“那我们就打赌吧!10天后我们肯定能开走!”李东晓比迈克斯更倔。

　　此外，还有硬件建设方面的，从最初的五年工期到实际两年7个月完成铺轨，京沪高铁“创造”了高铁建设速度纪录——这个时间，在国外建设高铁时，还不足留给路基自然沉降。按照时速380公里的设计要求，京沪高铁线路建成百年内，沉降要控制在5毫米以内，时间跨度是100年内。如果超出这个限度，轻者会舒适度降低，重者可能会出现列车脱轨等安全事故。

　　我们大干快上，高铁却并不那么受欢迎。因为贵，即使在一票难求的春运，大量高铁仍然空荡荡运行。京沪高铁开通不到一月，已经宣布停运G181次、D238次、D242次、D241次等4趟车。因为上座率低，这4趟高铁列车3天的预订量最低仅一成。因为高铁故障频发，与此竞争的京沪航线4折机票已经基本上调回8折。高铁列车空荡荡绝尘而去的身影，像一个时代隐喻：中国高速发展的列车，把许多民众远远地抛在了身后。

　　被时代列车抛下的人们，远远不是被抛下那么简单，他们要承担高速发展的列车给他们留下的一系列成本：环境、安全，以及高速发展所需的资金等等。最新消息是，铁道部2010年需还本付息超1500亿元，但税后利润仅1500万元，只占应付款的万分之一。在此前的2011年两会上，铁道部部长盛光祖表示铁道部负债额约为1.8万亿元。有分析认为，目前铁道部全部经营现金流也就只够支付利息。

　　今天，公众对“中国高铁发展很快”抱有种种的担心，因为，这已经不是一般的“快”，而是那种“大干快上”的“快”。

　　中国哟，请你慢些走，停下飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知!不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一位公民都顺利平安地抵达终点，每一个生命都有自由和尊严，每一位公民都不被“时代”抛下。

今天听同事说他的同学就是那七口之家种逝去的那一人，更加黯然神伤。

到了打个雷就能让火车追尾、过个车就能让大桥垮塌、喝几包奶粉就能肾结石的地步，我们每一个人都无法再置身事外。今天的中国本身就是一列在雷雨中行驶的动车，你我不是看客，你我都是乘客。

好好珍惜当下,好好活着.

这是我这几天听到和收到最多的话了.

温州动车追尾+抢先掩埋火车头只为掩盖事实 ！！！

【舒可心：】

　　 （00：22）自从我来第一视频呢，就屡屡看到铁道部、看到刘志军、看到高铁出事，动车，包括铁路实名制等等问题都跟铁道部有关。其实铁路呢一直都是人民生活的，国民经济的命脉、血管。那么这个命脉的安全实际上关系着民生，今天造成如此重大的事故，我觉得我们全国都应该反思，更不要说铁道部，调度部门，铁道部，党中央国务院，全国人民都应该反思整个这个问题。那既然，其实，就这个话题，网友们可能会关注很多很多方面的问题，但我们今天时间有限，我想接着你郭易的话，我们先来谈救助，一会再来谈责任。

　　 （01：11）现在来谈救助，其实我觉得，今天这个救助。比较中国和西方的一些发达国家，我们有一个最大的缺陷，就是我们没有一个失踪者的数量。没有失踪者的数据，这实际上给事故的责任人逃避责任提供了一个特别大的机会。由于没有失踪者的数量统计，那么就导致了都停止了救灾了以后又发现了生命，甚至有可能发现遗体。这实际上是极不人道极不负责任的。大家都知道，我们现在的高铁，都实名制了。其实当列车出事的那一刻，始发站都应该跟银行一样有这趟列车所有人的名单。那么即便是没有名单，根据全国各地打过来的电话，家属询问，也可以建立一个失踪者的名单。但我们整个救助过程当中，我们都没有听到失踪者多少，于此同时，发生了挪威的发生zz枪击案。在早上八十多个人都找到遗体了，政府还是在海里面去捞，那么失踪人四五个人，找不到的四五个人是失踪者，这个事就没完。但我们看到我们的救援机制，草草就把1千多人疏散了，所以说我们疏散了一千多人，然后怎么怎么样，就完全没有提到失踪者，那么，这是机制问题。这是导致后来我们又发生了一个小姑娘，又看到了个小姑娘，或者第二天下午又找到生命的迹象，或又找到尸体，这都是问题。所以我觉得，额，失踪者的这种机制，我现在提醒大家也提醒有关政府，就是这方面的救援机制，应该建立失踪者的名单制度，失踪者的寻找制度。

　　 （03：19）那么，另外一个呢，我呢，其实这个事情发生后，当夜我一宿都没睡，我一直看到第二天早上7点。那么当铁道部的部长，凌晨到达现场，当时中央电视台发布了三个意见，铁道部长的三个意见，第一是救人，第二是照顾伤员，第三居然就是尽快开通，特别让我诧异。在德国出现这样的事故的时候，全部铁路都停止，出现了一次，这个高铁出现了一次事故，在找到原因之前，全部铁路停止，然后铁路以低于标准一半的速度恢复一部分运力，那么最后查出来是由于轮子的质量问题，只能低速运转，那么慢慢换完了轮子，再高速运转。（温州）而当时铁道部的部长就提出后来要尽快恢复运转，那么这种东西是一直贯穿整个救援的始终，虽然名为救援，我觉得实际根本就不像救援。就像打扫战场一样的，非常草草的，一个立在那的一个铁车，拉倒的一瞬间，我真的非常揪心，我真的担心有活着的人，里面有遗体，我们对他们特别的不敬，我们应该想办法去，哪怕是在上面固定住。
　　 但是后来还是发生这样的问题。特别戏剧性的，我认为铁道部特别不负责任的是，在后来新闻发布会上，居然说还在没有找到原因的情况下，当然我们要找到原因，没有找到原因的情况下，在昨天晚上6、7点钟的时候，恢复运行。这是对人民生命极不负责任的态度。在没有找到原因之前就不能恢复运行，对吧，我就不明白这些铁道部的官员们你们到底着什么急，我们国家又不是没有高铁不行，低速的有公路铁路，高速的有飞机这些都可以正常运转，你着什么急，我们完全想象不出来，这些整天打着旗号为人民服务的到底在想些什么，完全不正常，他们的思维完全不正常，那么在整个救援体系当中，体现了我们根本没做到以人为本的原则，还是以经济利益为本，火车一响，黄金一两嘛，可能每个动车每天延迟一天损失多少钱嘛，不就是这个嘛，那人的生命到底在哪！我们讨论药家鑫该不该死，我们讨论这个该不该死，我们讨论赖昌星该不该死，我们都那么认真，这一下子死了几十个人，我们甚至不认认真真调查里面还有没有，就中央电视台，当然这件事不能赖中央电视台的记者，他们就被告知，两次被告知里面没有生命迹象，那我们现在事实证明有孩子，事实证明有个成年人，那我们的仪器还管不管用了啊，我们的生命探测仪，还用不用啊，谁会相信你们的话啊，对吧，现在中国政府的公信力透支，一些所谓的专家公信力透支，是造成整个社会非常严重的问题，所以我觉得，铁道部竟然会说，又认为一个小孩生还是个奇迹，我觉得，让一个没有查清原因的铁路恢复运转，这才是在整个世界都是奇谈，这些奇迹都是你们造的！！！！

　　 （7：17）另外一个，我觉得在救援过程当中，大家可以看到，法国失事的航空公司的飞机，一片一片的都找来堆起来，我们为什么要把车头埋起来！掩埋这个车头，车旁边有个坑，随便丢你一辆汽车，甚至把中央电视台的转播车丢里面，都比那个失事的火车头便宜。因为失事的火车头里，尽管我们找到了记录器，但失事的火车头里还有轮子刹车的情况，轮子的机械装置，里面可能还有一些传感器，很多东西都可能对事故原因的调查，提供重要的依据，着什么急埋它，我觉得这里面有问题。所以我想说，整个的东西是非常大的，我想呢，我们要反思的就是关于调查这块，关于追尾的这个事情，我们先看网友的互动，先看网友怎么想，接下来再看追尾有什么不可思议性。

　　 （插播网友反应……）

　　 （09：15）其实我想说，当时夜里的想法，我第一个想法，是把一个烂的火车，或者一个割下来的火车头，放在铁道部大院里，引以为戒，成为一个纪念碑。让铁道部，让民航系统，都来关注安全问题。因为现在速度越来越快，一趟列车上千人，列车的价值也很高，都不是儿戏，都不是闹着玩的。花了多少亿，甚至养出了多少亿的贪官都养出了好几个，花了人民大学那么多的钱，做出来这个系统。我强烈呼吁把这个动车车头挖出来放在铁道部，至少放它一个月，对把，我觉得真的是令人发指的这种行为。

　　 那么下面我想跟大家讲下，其实撞车的时候，日本有关方面和其他国家就有了这方面的消息。认为这是不可思议的，追尾是不可思议的。我们来简单分析下，因为我小时候就很有兴趣对这些东西进行研究，其实火车所谓有一个闭塞空间系统的概念，以前我们普通的火车，从这开到这的时候，压到这个信号以后，因为火车有重量，压到这个信号以后这个地方就变成红灯（灯1），然后当它压到下一个区段的时候，这个灯变成了黄灯（灯1），下一个区段变成了红灯，然后它在压到下一个区段，这个灯才会变成了黄绿灯或者绿灯（灯1）。火车在压到三、四个路段以后，这个灯才会变成红灯（？）。

　　 （主持人：也就是说在同一个时段，同一个区间当中，只有一个火车可以通过，是绝对安全的。）

　　 对对，这个叫闭塞空间，按照我们现在中国的铁路标准可能设定的是六公里，就当六公里内没有车的时候，这边的信号才是绿灯，那么这个火车才会开，当这个两个火车的闭塞空间变到四公里的时候，就会发生警报，就会减速。当发现为两公里的时候，足以用十五秒就刹车了。

　　 那么现在的问题就是说整个我们的系统，大家可以在网上可以看到，我们的保护这个安全系统实际上是很高级的，是和欧洲接轨的。那么当前面的车被雷击了以后，就算全部系统瘫痪，我是学计算机出身的，那么系统的既定值，它也不可能是绿灯，它一定是红灯，出了事以后无论如何不可能是绿灯。

　　 （12：05）主持人：刚刚听您说的话，其中肯定存在着很多猫腻所在。……（结束）

　　人民日报社陕西分社社长杜峻晓在《铁路工程师为何不愿坐高铁》的文章中披露，有位铁路工程师去年退休离开工作岗位时，说过这样一句话：我这辈子出门坚决不坐高铁。修建高铁的人为何不敢坐高铁，我们不妨看下面一组对话：设计者说：“高铁我自己都不敢坐！” 问：为什么？答：“因为我说了不算，实际施工不能按设计要求去施工。”问：那你是工程师，你有责任有权利制止啊！答：“可我说了不算，是领导说了算！”问：技术这个东西决策应该是工程师啊？答：“在中国不是，在中国是领导说了算。”

这个事件除了当事者，不知大家还能关注多久。什么时候才能使人看到希望，而不是越看越失望。