2004年龙翔货运公司刚刚进驻华通行的时候，名字还是“华顺通”货运公司。那时候华通行刚刚起步，正是TPL开始兴起的时候。在龙翔货运公司其中一名负责人李桂清（化名）的记忆中，当时初尝螃蟹的人并不多，为了鼓励物流企业进驻，当时政府还给了不少租金减免政策。

　　华顺通货运公司就是其中一个借助华通行平台迅速成长的一家物流企业。虽规模不算大，但由于货物流通快，一年拿下两三百万的营业额并不在话下。在鼎盛的时候，华通行物流中心内有上百家物流企业进驻，而在年底旺季，也曾上演过彻夜灯明的加班场面。

　　但今年年初以来的冷清让华通行彻底对货运行业失去信心。从一个摩拳擦掌的第三方物流中心，到目前的茶叶批发商城，在公路货运行业开始出现萎缩的情况下，华通行选择了一条捷径来实现自己的转型升级，而上百家中小型物流公司，则因资金及技术限制，成为了这场淘汰赛中的失意者。

　　月租齐涨三倍物流企业远走华通行

　　李桂清见证了华通行货运行业从刚开始起步，到繁盛再到萎靡的十年历史。在华通行发展货运行业的这十年历史中，先后经历了开始的减免租金、后来入驻者加3万元建设费用、最后提高月租重洗华通行物流定位的过程。

　　“我们在这里做了差不多将近10年了，一开始有减免租金的政策，后来小档口（月租）普遍持续在3000元左右，一般的小型企业也支付得起。但是今年突然说是涨到1万元，在现在的情势下，还有谁吃得消？”与李桂清一样，几乎所有表示放弃续租的租户，都接到了今年6月前搬离华通行的通知。

　　“人家租给茶叶店就能收1万块（租金），这么简单的算盘谁不会算啊？”华通行旧员工张运发说，“虽然看起来是有点欺负人，但是生意不都是这样做的么？换作我也会这么干。”

　　有些合同期超过今年的物流公司也未能幸免。目前，园区内仅剩下因无法及时找到仓储场所的东升广达货运部还在营业。

　　“问题是，现在几乎都没什么生意做，那些没有固定客源的小企业，早就撑不了了。”李桂清给记者算了一笔账：眼下，搬运工月薪普遍涨了800元/月，货运司机的月薪也基本涨了1000元，加上上涨的油费，以及因竞争关系被压下的价格，再除去5个点的营业税和保险，若要算上租金成本，一个20人规模的物流公司一个月的成本至少比去年多了3万元。

　　李桂清还给记者透露了一组数据：2009年以前，其货运公司的经营额一般能拿到200万元—300万元；2010年，这个数字去到了100多万元；去年，这个数字下降到80万元。“但是现在，离去年的一半还差很远。”

　　物流企业的经营状况直接影响到华通行的定位和策略。2007年，随着珠三角首家茶叶批发市场落户华通行，这一行业逐渐成为取代物流企业的新生力量，而华通行集团也“瞄准了这一广阔市场，投入近500万元，将物流中心升级改造成目前珠三角西南部地区首家茶叶批发市场”。曾经立志为流散物流中心提供集中平台的物流中心终不敌市场经济逻辑，上百家物流中心经历一次“高端”聚集之后，再次走向各个低端写字楼深处。

　　从华通行办公大楼上俯瞰，唯一仅存的东升万达货运站正包围在日渐增多的茶叶店中。“其实真的很可惜，大量的停车场空间和仓储中心都是按照物流平台建设的。”李桂清惋惜道。专题撰文 罗丽娟