“我们在这里做了差不多将近10年了，一开始有减免租金的政策，后来小档口（月租）普遍持续在3000元左右，一般的小型企业也支付得起。但是今年突然说是涨到1万元，在现在的情势下，还有谁吃得消？”与李桂清一样，几乎所有表示放弃续租的租户，都接到了今年6月前搬离华通行的通知。

　　“人家租给茶叶店就能收1万块（租金），这么简单的算盘谁不会算啊？”华通行旧员工张运发说，“虽然看起来是有点欺负人，但是生意不都是这样做的么？换作我也会这么干。”

　　有些合同期超过今年的物流公司也未能幸免。目前，园区内仅剩下因无法及时找到仓储场所的东升广达货运部还在营业。

　　“问题是，现在几乎都没什么生意做，那些没有固定客源的小企业，早就撑不了了。”李桂清给记者算了一笔账：眼下，搬运工月薪普遍涨了800元/月，货运司机的月薪也基本涨了1000元，加上上涨的油费，以及因竞争关系被压下的价格，再除去5个点的营业税和保险，若要算上租金成本，一个20人规模的物流公司一个月的成本至少比去年多了3万元。

　　李桂清还给记者透露了一组数据：2009年以前，其货运公司的经营额一般能拿到200万元—300万元；2010年，这个数字去到了100多万元；去年，这个数字下降到80万元。“但是现在，离去年的一半还差很远。”

　　物流企业的经营状况直接影响到华通行的定位和策略。2007年，随着珠三角首家茶叶批发市场落户华通行，这一行业逐渐成为取代物流企业的新生力量，而华通行集团也“瞄准了这一广阔市场，投入近500万元，将物流中心升级改造成目前珠三角西南部地区首家茶叶批发市场”。曾经立志为流散物流中心提供集中平台的物流中心终不敌市场经济逻辑，上百家物流中心经历一次“高端”聚集之后，再次走向各个低端写字楼深处。

　　从华通行办公大楼上俯瞰，唯一仅存的东升万达货运站正包围在日渐增多的茶叶店中。“其实真的很可惜，大量的停车场空间和仓储中心都是按照物流平台建设的。”李桂清惋惜道。专题撰文 罗丽娟